Дневники

Суда для Новороссийского пароходства строит японская компания NKK, выигравшая тендер на постройку шести танкеров типа Aframax водоизмещением 106,5 тысячи тонн. Объем этой сделки составляет около 250 млн долларов, но пароходству удалось привлечь кредит консорциума западноевропейских банков во главе с норвежским Christiania Bank og Kreditkasse. Кредитование подрядчика взяла на себя известная японская компания Sumitomo Corporation. Танкер 'Московский университет', на церемонии спуска на воду которого присутствовал наш корреспондент, четвертый из заказанной шестерки. Его предшественники -- 'Москва', 'Московский Кремль' и 'Москва-река' -- уже перевозят грузы в Юго-Восточную Азию и на Дальний Восток.

По мнению специалистов, наличие у ведущей судоходной компании страны современных и надежных танкеров позволит пароходству расширить участие в крупных проектах. Таких, например, как транспортировка нефти, добываемой в каспийском регионе. Новые танкеры прошли международную сертификацию, подтвердившую высокие стандарты их качества. 'Мы удовлетворены сотрудничеством с NKK и уже думаем о дальнейших совместных проектах, -- сказал 'Эксперту' президент АО 'Новороссийское морское пароходство' Леонид Лоза. -- Есть мысль заказать японским корабелам суда водоизмещением 150 тысяч тонн. Ну а кроме танкеров, наша компания активно обновляет флот продуктовозов-химовозов'.
Танкеры, заказанные компанией 'ЛУКойл-Арктик-Танкер' (дочерняя компания НК 'ЛУКойл') судостроительному заводу MTW Schiffwerft GmbH, не будут конкурировать с новороссийскими. Это суда ледового класса, имеющие усиленный корпус и гораздо меньшую грузоподъемность -- 16 тысяч тонн. Они предназначены для доставки нефти, нефтепродуктов и жидких химических грузов в районы Крайнего Севера.

Почти все бывшие советские танкеры ледового класса оказались у Латвийского морского пароходства, поэтому компания 'ЛУКойл-Арктик-Танкер', доставляющая на Север до 300 тысяч тонн нефтепродуктов в год, создает собственный флот.